Загалом на автомобілях вітчизняного виробництва все ще використовуються шини з малою шириною, малим внутрішнім діаметром і високим коефіцієнтом сплющеності. Шини з високим коефіцієнтом сплюснутості мають довші стінки шин і більшу амортизацію, що забезпечує відносно вищий комфорт. Однак вони мають гірше відчуття на дорожньому покритті і слабший бічний опір при поворотах. Навпаки, шини з низьким коефіцієнтом сплющеності та великим внутрішнім діаметром мають коротші боковини та ширші протектори. Тому площа заземлення велика, шина може витримувати великий тиск і дуже чутлива до поверхні дороги. Він має сильний бічний опір при повороті, що значно покращує керованість автомобіля. Коефіцієнт рівнинності означає відношення висоти від обода колеса до протектора до максимальної ширини, виміряної поперечним-перерізом шини, виражене у відсотках, тобто співвідношення висоти до ширини. Візьмемо як приклад шину зі специфікацією 205/60R15, максимальна ширина її поперечного-перерізу становить 205 міліметрів, внутрішній діаметр шини — 15 дюймів, а коефіцієнт сплющеності — 60. Зараз більшість модифікованих автомобілів вибирають збільшення розміру під час процесу модифікації втулки колеса, тому замінені шини мають менший коефіцієнт сплющеності, ніж оригінальні шини. Перевагою цього є те, що він може підкреслити гарний зовнішній вигляд кузова автомобіля. У той же час, більший простір для втулки колеса може вмістити більші гальмівні супорти. У той же час ефективність відстеження коліс під час руху значно краща, а керованість значно покращена. Однак слід зазначити, що фактичний пробіг модифікованих шин може відрізнятися від даних на одометрі. Тому перед переробкою ступиці колеса автомобіля необхідно заздалегідь підібрати шини, бажано близькі до початкового пробігу.